雖然今年的鐵礦石談判仍寂靜無聲，

不同意指數化做法。9日，淡水河谷一直強調長協定價模式的好處。江蘇中天鋼鐵和淡水河谷簽訂5310高壓管了一份臨時鐵礦石供應協議。這也是極個別民營中型企業簽到長協供應大單。中天表示，目前的礦價下跌只是暫時的現在進入長協礦價體系的一個絕好機會?？紤]到久遠的發展，鋼廠決定犧牲短期利益，以高于市場價格的協議價來推銷鐵礦石。這標明淡水河谷鑒于自己運輸上的劣勢，開始在中小鋼廠擴大銷售份額。

中國鋼鐵工業協會秘書長單尚華已明確表示中國不會接受該機制。而對于必和必拓在全球推廣的鐵礦石指數化定價機制。

準備向三大礦山提出下一年度鐵礦石結算日期從2009年1月1日開始，單尚華告訴記者。改變過去從4月1日開始的做法。湊巧的有消息稱，必和必拓向中國鋼廠提出如果同意指數化定價，必和必拓將從2009年1月1日起按價格指數銷售更為廉價的鐵礦石。

指數定價是歧視性價格，MYSTEEL分析師徐向春表示。鐵礦石現貨交天津焊管易僅占海運市場的20%主要集中在中國市場，日本、歐天津管線管洲基本上沒有現貨市場。作為最大鐵礦石用戶按現貨價格購買長協礦是不公平的中國鋼廠難以接受。

其中包括了海運費。海運費價格動搖劇烈，指數定價實際上是按到岸價格結算。最高時占到岸價格的一半以上。以今年為例，巴西-中國航線現貨運費從1月初的51美元/噸暴漲至6月份的108美元/噸，然后又暴跌至12月初的7美元/噸。為此鋼廠紛紛以自建船隊或臨時租船方式規避海運費風險。徐向春認為，指數定價不只使鋼廠失去鐵礦石價格議價能力，而且也喪失了規避海運費風險的主動權，將對鋼廠生產經營造成很大困難；而且這相當于鋼廠向鐵礦商承諾了臨時推銷數量，但天津厚壁i管是沒有議價能力。如果接受這一建議，鋼廠所獲得的利益最多持續天津合金管短短的三個月。

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